Портфель заказов на суда для внутренних водных путей на российских верфях насчитывает 160 единиц. Цифра звучит внушительно - особенно на фоне того, что отрасль ещё несколько лет назад с трудом выбиралась из хронического недофинансирования и зависимости от иностранных комплектующих.
Что строят и сколько
Структура портфеля неоднородна. Чуть меньше половины - грузовые суда, 60 позиций отведено под пассажирский флот, причём каждое третье из них работает на электротяге. Отдельно числятся 17 земснарядов и 9 круизных судов. Последнее направление долгое время оставалось в тени, но сейчас активно набирает темп.
Для понимания масштаба: с 2021 по 2025 год верфи уже сдали 272 речных судна. Почти половину составили грузовые. Абсолютным хитом стал сухогруз RSD59 - 31 построенная единица. Его выпускали сразу три площадки: «Красное Сормово», «Окская судоверфь» и «Невский ССЗ». В пассажирском сегменте лидируют электросуда - 31 штука с «Эмпериума» и «Московской верфи», плюс 29 крылатых «Метеоров» и «Валдаев» из Нижнего Новгорода и Зеленодольска. Земснарядов за тот же период сдано 52.
Куда движется отрасль
Перспективный план до 2035 года предполагает строительство 1300 судов суммарно. Амбициозно - но реализуемо лишь при выполнении ряда условий. Замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов на форуме «Река» прямо назвал ключевые болевые точки: низкая серийность удорожает каждое судно, модульные платформы пока не стали стандартом, а импортозамещение судового оборудования только набирает инерцию - хотя уже запущено более 100 проектов в этом направлении.
- Серийность строительства - главный рычаг снижения себестоимости
- Модульные платформы способны сократить сроки и унифицировать производство
- Импортозамещение комплектующих: свыше 100 активных проектов
- Системная господдержка - без неё план до 2035 года останется на бумаге
Почему это важно сейчас
Речной транспорт в России хронически недооценён. При протяжённости внутренних водных путей свыше 100 тысяч километров доля реки в грузообороте страны остаётся символической. Обновление флота - не просто отраслевая задача, а условие для разгрузки железнодорожной и автомобильной инфраструктуры. 160 судов в портфеле - это сигнал, что процесс сдвинулся. Но до разворота ещё далеко.